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私家车检验周期不是一放了之,事后监管需要快速跟进

编辑/2020-10-24/ 分类:维图新闻/阅读:
私家车检验周期不是一放了之,事后监管需要快速跟进 公安部10月22日召开新闻发布会,通报推出优化营商环境12项措施情况。一是扩大私家车免检范围。在实行6年以内的非营运6座以下小微型客车免检基础上,进一步扩大免检范围,将6年以内的7-9座非营运小微型客车 ...
  私家车检验周期不是一放了之,事后监管需要快速跟进

  公安部10月22日召开新闻发布会,通报推出优化营商环境12项措施情况。一是扩大私家车免检范围。在实行6年以内的非营运6座以下小微型客车免检基础上,进一步扩大免检范围,将6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围。二是优化检验周期。对超过6年不满10年的非营运小微型客车(面包车除外),检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次,即私家车10年内仅需上线检测2次,分别是第6年、第8年。对10年以上的私家车,仍然按照原规定的检验周期执行。    也就是说,10年以内的私家车检验次数少了两次,亦即第7年、第9年不要检验了,只需要第6年、第8年分别检验一次。显然,对于私家车车主来说,是一次利好,它不仅可以减轻私家车车主的负担,更可以节省私家车车主的时间,减少私家车车主因为车辆检验产生的烦恼。

  事实也是,很多私家车车主,每当需要车辆检验时,就像一件心事一样。主要不是缴费,而是需要安排时间去等待。特别是车辆比较多的城市,检测过程中是需要花费很长时间等候的,以至于一些地方在检测车辆现场,也“诞生”了许多“黄牛”,通过收费为其插队。如此,又会增加私家车车主的负担。

  虽然说通过检测市场放开,负责检测的机构越来越多,排队现象比以前有了明显改观。但是,对私家车车主来说,既然花钱进行车辆检测,也希望检测机构能够水平高一点,检测条件好一点,检测质量和标准高一点,真正把车辆存在的安全隐患检测出来。而从一些新的检测机构的情况来看,并没有完全达到检测的要求,场地、检测标准、检测人员的素质、检验机构的管理等,都存在一定问题,从而导致检测的质量下降,检测的效果难以达到。    这就带来了一个新的问题,那就是在优化检验周期,减少私家车检验次数的同时,如何提高检测的质量和效果,也是非常重要的问题。如果检测的质量与效果不好,就会对检测车辆留下很大的安全隐患,给道路安全增加新的压力。

  值得注意的是,近一段时间以来,一些地方的新闻媒体也披露了检测机构不负责任、编造虚假检测数据、缴费就能盖章、检测机构没有达到标准等方面的问题。特别是检测场地,一些地方完全不符合要求,也在勉强检测。也就是说,在检验周期放宽的同时,检测机构的工作将是非常重要的环节。如果检测机构的检测标准与质量不能同步提升,对安全工作还是会留下很大隐患的,是会带来新的矛盾和问题的。如此,也就对监管工作就提出了更高要求。

  要知道,放管服改革的目的,就是要搞活市场、搞活企业,就是要让企业和居民减轻负担、减少时间浪费。反过来,就是要让市场监管从事前审批转向事中事后监管,从运用权力转向提供服务。如果对检测机构的事中事后监管工作不能跟进,不能对检测机构的检测行为进行有效监管,那么,新的矛盾和问题也就不可避免。类似教训还是很深刻的,前些年湖南某地的一辆客车,由于没有及时检验,车辆的安全隐患没有得到及时排除,结果造成了重大的人员伤亡,监管部门也有多名工作人员受到法律制裁。其他一些小的安全事故,也时有发生。    所以,在为公安资管部门放宽检验政策、优化检验周期、减少私家车检验次数的同时,如何加强对检测机构的监管,确保检测机构的检测质量和标准,也是需要认真重视的问题。而这,也决不是公安部门一家就能完成的。因为,检测机构的管理、监管等,分属多个部门,如市场监管、交通,一个方面工作不到位,监管不前移,就有可能出现问题。只有真正做到审批放一分、监管进三分,前道松一松、后道紧三紧,真正每个职能部门都能履职到位,才能真正把放管服工作做好,让放管服改革不因为新问题和新矛盾的增多而陷入尴尬。

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  谭浩俊
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